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比分直播:年开行国际班列2000多列咋还要“爆舱”?

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     在陈亚婷办公室的墙上,一张线路图显示,成都的国际铁路货运班列已连接起26座境外城市和14座国内城市,织成了一张通达欧洲、中亚和东盟的物流网络。
  从2013年4月首次开行成都至波兰罗兹班列以来,成都国际班列的年开行量已达到2000列以上,连续三年居全国首位。现在,成都国际铁路港每天最多要开行8趟班列。川流不息的“钢铁驼队”载着“四川造”“中国造”走向国际,又拉着全球商品回来。中国西部物流的这一角,反映出地区经济发展的巨大需求与活力。
  铁路港越来越繁忙,供应链不断延展辐射,高兴的是企业。
  入驻铁路港两年多的四川欧城记跨境电子商务公司,不久前与国际快消行业的世界500强企业利洁时集团达成合作,为其建立首个覆盖中国市场的跨境保税中心仓。现在,欧城记公司在成都铁路保税物流中心(B型)内的货架上堆满了利洁时的奶粉。公司副总经理张立平说,今年公司跨境商品的销售额有望超过1.5亿元。
  与这座国际铁路枢纽同样繁忙的,还有负责在场站挪箱的集装箱卡车司机曾世海。现在处理的货物更多,但他的工作效率反而更高。原来,发送箱和到达箱过去是混在同一区域里,有时候曾世海找箱就得耗费很多时间。“今年3月起,场站将发送箱和到达箱分开堆放后,效率就高多了,几乎要节约一半时间。”曾世海说。
  业务量的激增,促使各环节都在流程优化上做文章。在窗口服务和单证办理环节,成都国际陆港运营有限公司通过整合部门、叠加功能,为通关企业节省了一半时间;在海关监管环节,卡口光学识别车牌、集装箱号自动关联取代了纸质核放单验放手续,进、出区车辆的整体通行时间由原来的30分钟、15分钟均压缩为3秒。
  同时,铁路港的收费项目由原有53项删减和整合压缩至20项,并实施政府购买服务,为企业全额免除在口岸的两次吊装、一次短转和查验相关基础作业费用。
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